Naprawa amortyzatorów lub gabli oraz tuning. Pomogę

[kris514]

Kupiłem motor z tuningowymi lagami z moich obserwacji są to lagi paioli 46mm contender competicione i zauważyłem że się pocą. Jeśli chodzi o wymianę uszczelniaczy i oleju to sobie poradzę tylko nie mogę nigdzie znaleźć ile oleju zalać do tych lag (nie mowie tu o jakimś laniu pod wagę itp. chcę wlać w myśl zasady tyle ile podaje serwisówka której nigdzie nie widzę) Lagi są w KTM exc 125 z 2001r i mają tą ochronkę przeciw przetarciom co pisze kilka postów wyżej (nie jestem pewny czy to te lagi) na skarpetkach pisze hebo widzę że ma tuningowe uchwyty ośki
1 Jak sprawdzić firmę lag?
2 Ile oleju wlać do tych lag?
3 gdzie dostanę uszczelniacze do tych lag?

[marek antczak]

1. ? na pewno naklejka nie świadczy o firmie lag i to ze były tuningowane
2. nalej do prawie pełna , odpowietrz układ, i odciąg strzykawka z wężykiem i miarka , ustal poduszke powietrzna na 110 olej 5w
3. sa to standardowe uszczelniacze kyb 46, znajdziesz takie na allegro
Zrób zdjęcia z kilku perspektyw to ci powiem ci to za lagi.

[kris514]

Wiem że po naklejce to sobie można... ale może jakieś wytłoczenie
Wiem że zdjęcie osłon jest w słabej jakości ale chciałem pokazać jak jest wytłoczony napis hebo.
Proszę nie zwracać uwagi na porządek (warsztat)
Amorki wyglądają tak:

[kris514]

20120127024.jpg (171.62 KiB) Przejrzano 13594 razy

20120127024.jpg (171.62 KiB) Przejrzano 13594 razy

Jak to powinno być (tak to jest z tych lag wyżej)
jest to dolna regulacja widać że ktoś tam zaglądał (ilość oleju w lagach ok 10ml)

[trak]

Zmniejsz zdjęcie bo sie wszystko rozjechalo

[marek antczak]

musisz z precyzować swoje pytanie, chodzi ci o ten rozkręcony element i jak powinno być to zlorzone czy co?

[kris514]

chodzi mi o to że gdy wykręciłem dolną regulacje to zobaczyłem że ktoś tam pchał swoje łapy i potem wszystko upchnął. Na zdjęciu pokazałem w jakiej kolejności były te elementy i pytam się w jakiej kolejności być powinny (z prawej strony zdjęciajest miejsce na aluminiową rurkę której nie ma na zdjeciu i jest pokrzywiona ale z tym sobie poradze

[marek antczak]

tak jak jest na zdjęciu jest prawidłowo czyli wkładasz do tej nie widocznej rurki iglice później sprężynkę , na zewnątrz nakładasz sprężynę ta większa i skręcasz nie zapominając odtłuścić tego i skleić na klej do śrub

[marek antczak]

Czytałem na forum wielokrotnie iż regeneracja lub naprawa amortyzatorów to dość łatwa i nie skomplikowana czynność i każdy średnio zaawansowany miłośnik mechaniki sprosta temu zadaniu. Prawda. Czasami tylko zastanawiam się czemu tak mało jest tych średniaków a jeszcze lepiej mówiąc pomysłowość lub nie wiedza nie zna granic. Chciał bym tu zaprezentować żniwo ostatnich kilku tygodni jakie miałem "przyjemność" zebrać po tzw naprawach lub regeneracjach. Bywa tak często iż spotyka się opinie o złych simeringach lub uszczelniaczach (są takie) ale problem jest w tym jeśli ktoś nie potrafi usunąć przyczyny nieszczelności i takie prace sprowadzają się do wymiany samych uszczelniaczy. Nie jest dziwne ze po pierwszym wyjeździe amortyzatory ciekną ponownie. Nie wiem tez dlaczego niektórzy zwracają uwagę na swoje zawieszenie wówczas kiedy przestaje działać lub cieknie tak intensywnie iż zalewa klocki hamulcowe i osłabia efekty hamowania. Poniżej przedstawiam kilka fotek na których widać dotkliwie co kryje się w amortyzatorach , najgorsze jest to ze wiele z tych części było ponownie użytych i zamontowane w amortyzatorach po tzw. regeneracji i kiedy kolejne wymiany uszczelniaczy nie przynosiły skutków wówczas zwracano sie do serwisu. Bardzo poważnym problemem jest brak odpowiednich narzędzi i używanie bezmyślnie czegoś co było właśnie pod ręka nie zwracaj ac uwagi na skutki takiego postępowania.

Na początek prezentuje bardzo często spotykany przypadek jak wbijano tulejki ślizgowej- simeringi za pomocą jakiegoś tępego narzędzia



Nie umiejętność w rozkładaniu gabli powoduje takie obrazy, czesto przyczyna takiego stanu jest tez zbyt mocne podgrzewanie elementow amortyzatora co ma "ułatwić" rozebranie ich



W amortyzatorach można często znaleźć takie obrazy jak te tulejki ale najgorsze jest to ze ktoś to ponownie zakłada a kiedy zawieszenie źle pracuje przychodzi myśl ze coś jest z tym nie tak



A to dowody na to jak nie należny traktować podzespołów zawieszenia (młotek i przcinak i spawarka) nie maja co tu szukać.Bardzo wazne jest aby ogladac naprawiane elementy i użyć trochę wyobraźni a nie siły



Nie którzy z Forum mogą pewnie rozpoznać swoje stare elementy zawieszenia. Pozdrawiam

[Lanrets]

Patent ze sprężyną zamiast nakrętki wymiata hahaha :finga: Dzięki Marku za kolejną porcję fotek

[marek antczak]

Jeszcze jeden ciężki przypadek :finga:

[KubaSx]

Mam pytanie odnośnie sprężyny amortyzatora w CRF 250 2008r. Otóż gdzie mogę kupić do niej sprężyny pod wagę 90kg?