tricki myki poczytaj to nie wybuchnie KTM 400/450/520/525

[samblaster]

witam ponownie to jak poruszy ktoś temat lc4??? a i co proponujecie w sprawie przedniego zawieszenia????

[motocyklecross]

temat o lc4 powstal juz jaks czas temu

[kristirx]

Mam pytanie do użytkownika motocyklecross.ostatnio polemizuję z jednym kolesiem na innym forum o sposób użytkowania EXC 400/450. Czy jest możliwe, zrobienie 17.000 km na EXC 400 (rocznik 04) bez wymiany tłoka, korby itd? Koleś twierdzi że jak najbardziej i podobno bez szwanku dla silnika. Ja osobiście w to nie wierzę, ale chciałbym przeczytać twoją opinię.
pozdro

[ghollum]

Witam ,co prawda pytanie nie jest do mnie i z góry przepraszam za wcinanie się :axe: ale myślę że jest to możliwe, pozwala mi tak wnioskować mój własny przykład, jesienią zeszłego roku kupiłem z wysp EXC520 z 2002r. oczywiście jak nakazywał zdrowy rozsądek należało dokonać trochę rozbiórki w celu oceny stanu silnika i dokonania koniecznych wymian, zabrałem się za to pogodzony z myślą o konieczności wydania kolejnych 2000-2500PLN na części. Przyznam że po rozebraniu silnika pokochałem to "bydle" korba zero luzów wzdłużnych poprzeczne w normie żadnych przebarwień czy uszkodzeń mechanicznych, tłok noproblemo (nominał!)to samo nikasil, zawory cacy pod dźwigienkę zaworową a podkładkę szczelinomierz 0,40 wchodzi spokojnie, 0,50 z lekkim oporem, łożyska bez zarzutu , wymieniłem łańcuch rozrządu bo na napinaczu były tylko trzy ząbki i po założeniu nowego.... też są trzy ząbki do tego uszczelniacze pompy cieczy i wsio. Nie wiem ile moja "motorynka" miała nawinięte zanim wpadła w moje łapy, z tego co ja i moi kolesie potrafimy wywnioskować około 8-10tyś.km ja do tej pory zrobiłem około 4tyś.km i w trakcie ostatnich regulacji i wymian nie stwierdziłem żadnych niepokojących sygnałów, oleju zlałem praktycznie tyle co wlałem, łuzy między dźwigienką a podkładką zaworową bez zmian, na napinaczu nadal są trzy ząbki. Maszyna pali, bryka i miota mną jak szmatą czyli norma, chciałem nawet ostatnio sprzedać to monstrum ale powoli zaczynam z lekka go ogarniać i zdecydowałem że zostaje. Podsumowując myślę że zrobienie 17tyś.km bez remontu na EXC400/450/520/525 jest możliwe, nie chcę uogólniać i na podstawie mojego przykładu generalizować ale skoro w EXC400/450 jest taka sama korba co w mojej "motorynce" i u mnie wytrzymała tyle lat to dlaczego w silniku o mniejszej pojemności narażona na mniejsze obciążenia nie miała by wytrzymać więcej?

[michal_dh]

Witam ,co prawda pytanie nie jest do mnie i z góry przepraszam za wcinanie się :axe: ale myślę że jest to możliwe, pozwala mi tak wnioskować mój własny przykład, jesienią zeszłego roku kupiłem z wysp EXC520 z 2002r. oczywiście jak nakazywał zdrowy rozsądek należało dokonać trochę rozbiórki w celu oceny stanu silnika i dokonania koniecznych wymian, zabrałem się za to pogodzony z myślą o konieczności wydania kolejnych 2000-2500PLN na części. Przyznam że po rozebraniu silnika pokochałem to "bydle" korba zero luzów wzdłużnych poprzeczne w normie żadnych przebarwień czy uszkodzeń mechanicznych, tłok noproblemo (nominał!)to samo nikasil, zawory cacy pod dźwigienkę zaworową a podkładkę szczelinomierz 0,40 wchodzi spokojnie, 0,50 z lekkim oporem, łożyska bez zarzutu , wymieniłem łańcuch rozrządu bo na napinaczu były tylko trzy ząbki i po założeniu nowego.... też są trzy ząbki do tego uszczelniacze pompy cieczy i wsio. Nie wiem ile moja "motorynka" miała nawinięte zanim wpadła w moje łapy, z tego co ja i moi kolesie potrafimy wywnioskować około 8-10tyś.km ja do tej pory zrobiłem około 4tyś.km i w trakcie ostatnich regulacji i wymian nie stwierdziłem żadnych niepokojących sygnałów, oleju zlałem praktycznie tyle co wlałem, łuzy między dźwigienką a podkładką zaworową bez zmian, na napinaczu nadal są trzy ząbki. Maszyna pali, bryka i miota mną jak szmatą czyli norma, chciałem nawet ostatnio sprzedać to monstrum ale powoli zaczynam z lekka go ogarniać i zdecydowałem że zostaje. Podsumowując myślę że zrobienie 17tyś.km bez remontu na EXC400/450/520/525 jest możliwe, nie chcę uogólniać i na podstawie mojego przykładu generalizować ale skoro w EXC400/450 jest taka sama korba co w mojej "motorynce" i u mnie wytrzymała tyle lat to dlaczego w silniku o mniejszej pojemności narażona na mniejsze obciążenia nie miała by wytrzymać więcej?

Wlasnie co do wytrzymalosci w EXC 400/450 jest troche inaczej. Tak mi sie wydaje ze Seba (motocyklecross) pisal juz o tym wczesniej. w 400/450 tlok jest krotszy co powoduje szybsze zuzywanie sie wszystkiego. Zreszta nie mi to pisac jak mamy speca 520 jest mniej awaryjne i bardziej wytrzymale od 450. Przerobilem to na wlasnym przykladzie. Ja swoja 520 tez spokojnie nabilem z 10 tys bez zadnych wymian nawet rozrzadu ! Tylko kresowe regulacje zaworow. Teraz zoabczymy jak to bedzie w sx 450

[ghollum]

"Wiesz że dzwonią ale nie wiesz w którym kościele" nie krótsze tłoki tylko korby mają krótsze, i nie EXC400/450 tylko SX450, cała rodzina EXC 400/450/520/525 ma te same korby, EXC250 zresztą też.

[motocyklecross]

witam
EXC 400 i 450 roznia sie tlokiem i cylindrem exc 450ma cylinder nizej wpuszczany w kartery tlok tez ma inna wysokosc od osi do gornej krawedzi ale srednica jestta sama

jesli chodzi o 17000 przebiegu dla EXC uwazam ze jest to mozliwe te silniki sa naprawde trwale jak jest dobrze zrobiony (a jeszcze jak np byl zdlawiony na seryjnym wydechu to jest nie do zajechania)

od niedawna jezdze SXF 450 i mam licznik motogodzin (w 520 nie mialem) to jak widze jak one zapierd.... a jak malo nia zrobilem w porownaniu do 520tki to jestem w szoku ile ona wyjezdzila bez awarii z 10tys km spokojnie a lekko nie miala

nie ryzykowalbym osobiscie nie zagladac przez tyle godzin do silnika ale.. jak widac sie da

[adrian]

Witam mam pytanko czy komuś udało się zrobić ładowanie w sx450 na oryginalnych cewkach od sx

[motocyklecross]

sprawa wyglada mniej wiecej tak....
w przypadku gdy ktos zaklada rozrusznik do SX (zestaw nowy org KTM okolo 2980) w komplecie jest inne uzwojenie alternatora (z dodatkową cewka) i wtedy jest normalne ładowanie akumulatora oraz mozna podpiac swiatla (magneto zostaje to które bylo)
jesli ktos nie ma tego uzwojenia to z alternatora wychodza 3 kable
2 sa podpiete a 1 z tego co pamietam zólty to napiecie ktore trzeba podlaczyc pod regulator i moze sie uda wykrzesac troche pradu na swiatla
eloektryka nie jest moja specjalizacja;)

[Płocho]

Witam,
Użytkowniku motocyklecross, napisałeś dużo o ktmach lecz głównie o modelach 07>
Czy mógłbyś mi podpowiedzieć co należy zrobić/ zapobiec w EXC-R 450 2008r. ?
Przebieg 120moto/h, meczony w zawodach i na torach, olej zmieniany co 10m/h
Nie zmienilem do tej pory ani jednej plytki zaworowej, hm ?

Pozdrawiam

[motocyklecross]

motocykl dobry
kumpel kupil na poczatku sezonu excr 450 six days zrobil 170godzin i bezawaryjnie
nawet zaworow nie trzeba bylo regulowac
jednak tlok ma juz oznaki zuzycia potrafi zakopcic lekko
ogolnie motor naprawde ciekawy
zobaczymy jak bedzie wygladal silnik niedlugo go rozbieramy dla inspekcji

[ghollum]

170MH no nieźle to wedłóg przelicznika KTM (100L=15MH+-) wychodzi ponad 15000km, a wy się zastanawiacie czy 520tka wytrzyma 17000km , a propos 520tki i reszty rodzinki myślę że jednym z powodów trwałości tych silników jest wydzielona komora korbowa i brak kontaktu oleju ze skrzyni zanieczyszczonego opiłkami z elementami układu korba-tłok-rozrząd, cały olej użyty do smarowania ww. elementów jest pobierany ze skrzyni biegów i filtrowany przez dwa filtry oleju po czym dopiero trafia na rozrząd, korbę i tłok, ścieka w dół komory korbowej skąd jest wypompowywany przez drugą pompę która smaruje skrzynię biegów, można powiedzieć że mamy tu coś na kształt dwóch obiegów oleju tylko że oba układy są smarowane tym samym olejem.