KTM EXC 125 (08) PRZERYWA !

[pt77]

Dobrze że powiedziałeś o wymianie tłoka za 1.8Mth, przejrzyj wszystko, wymień tłok i po zimie będziemy myśleć. W trakcie przeglądów może coś wyjdzie.

[motorider7]

Jak już wyżej pisałem proporcja oleju to 1:40 a to dlatego że koleś od którego kupiłem moto wystawił go jako sx a dopiero z tydzień temu skapnąłem się że to jest exc :rolleyes: W sobotę dam mu proporcję 1:60 taką jak podaje KTM i zobaczymy co się będzie działo.
Olej to motorex cross power 2 t. Jak sądzisz to że mi wycieka olej na łączeniu dyfuzor/cylinder to może być z winy właśnie za dużej proporcji oleju jak i tego że mi moto przerywa?

Kolego nie wykluczam błędnej proporcji.. baaaa wręcz uważam że to właśnie jest przyczyną. Zbyt duża ilość oleju w mieszance spowoduje jego złe spalanie i czesto wylewa sie właśnie przy tym połączeniu . nieraz nawet leje sie z tłumika albo pluje olejem niespalonym. Świeca też wtedy dostaje po dupie. nieraz też tak może być że mało sie ciśnie motorem tylko purka rekreacyjnie ale to wykluczam. pozdrawiam

[AdeptMX]

Dobrze że powiedziałeś o wymianie tłoka za 1.8Mth, przejrzyj wszystko, wymień tłok i po zimie będziemy myśleć. W trakcie przeglądów może coś wyjdzie.

Jutro jeszcze wyjadę te 1.8mth żeby na liczniku było pełne 20 mth a później robię kapitalny remont. POZDRO!

Jak już wyżej pisałem proporcja oleju to 1:40 a to dlatego że koleś od którego kupiłem moto wystawił go jako sx a dopiero z tydzień temu skapnąłem się że to jest exc :rolleyes: W sobotę dam mu proporcję 1:60 taką jak podaje KTM i zobaczymy co się będzie działo.
Olej to motorex cross power 2 t. Jak sądzisz to że mi wycieka olej na łączeniu dyfuzor/cylinder to może być z winy właśnie za dużej proporcji oleju jak i tego że mi moto przerywa?

Kolego nie wykluczam błędnej proporcji.. baaaa wręcz uważam że to właśnie jest przyczyną. Zbyt duża ilość oleju w mieszance spowoduje jego złe spalanie i czesto wylewa sie właśnie przy tym połączeniu . nieraz nawet leje sie z tłumika albo pluje olejem niespalonym. Świeca też wtedy dostaje po dupie. nieraz też tak może być że mało sie ciśnie motorem tylko purka rekreacyjnie ale to wykluczam. pozdrawiam

Jutro kupuję olej, robię proporcję 1:60 i dam znać czy będzie przerywał + to że dyfuzorem olej wychodzi POZDRO!

[mbartekx88]

Kombinujesz jak koń pod górę, a i tak nic z tego nie wyjdzie. Masz nie wyregulowany gaźnik do panujących warunków, nie umiesz interpretować tabelki, nie stosujesz się do rad doświadczonych mechaników którzy już zabrali głos.

Nie rób żadnej mieszanki 1:60 tylko kup olej: CASTROL Power 1 Racing 2T i na 5 litrów paliwa wlej dokładnie odmierzone 125ml (0,125 litra) tego oleju.

Sprawdź ten zawór wydechowy, a przede wszystkim jego sterowanie.

Wyreguluj gaźnik do panujących warunków i wiedz, że jego regulacja nie ograniczy się tylko do wkręcenia odpowiednich dysz iglicy i pokręcenia śrubką, przy tak rozklekotanym gaźniku trzeba czegoś więcej niż tych umiejętności.

Uszczelnić dyfuzor z cylindrem, a dokładniej z flanszą to nie jest żadna filozofia trzeba pokombinować z grubością oringów i problem zniknie. Sprawdź w oknie flanszy do której wchodzi dyfuzor czy na okręgu są jeszcze rowki na oringi powinny być na całym obwodzie, jak ich nie ma to też jeszcze nic straconego. Zwykłe czarne oringi spokojnie wytrzymują temperaturę spalin 2T i z powodzeniem można je stosować nie są potrzebne jasnozielone fluorowe które są trudno dostępne.

[AdeptMX]

Kombinujesz jak koń pod górę, a i tak nic z tego nie wyjdzie. Masz nie wyregulowany gaźnik do panujących warunków, nie umiesz interpretować tabelki, nie stosujesz się do rad doświadczonych mechaników którzy już zabrali głos.

Nie rób żadnej mieszanki 1:60 tylko kup olej: CASTROL Power 1 Racing 2T i na 5 litrów paliwa wlej dokładnie odmierzone 125ml (0,125 litra) tego oleju.

Sprawdź ten zawór wydechowy, a przede wszystkim jego sterowanie.

Wyreguluj gaźnik do panujących warunków i wiedz, że jego regulacja nie ograniczy się tylko do wkręcenia odpowiednich dysz iglicy i pokręcenia śrubką, przy tak rozklekotanym gaźniku trzeba czegoś więcej niż tych umiejętności.

Uszczelnić dyfuzor z cylindrem, a dokładniej z flanszą to nie jest żadna filozofia trzeba pokombinować z grubością oringów i problem zniknie. Sprawdź w oknie flanszy do której wchodzi dyfuzor czy na okręgu są jeszcze rowki na oringi powinny być na całym obwodzie, jak ich nie ma to też jeszcze nic straconego. Zwykłe czarne oringi spokojnie wytrzymują temperaturę spalin 2T i z powodzeniem można je stosować nie są potrzebne jasnozielone fluorowe które są trudno dostępne.

Dzisiaj wyjeździłem 1.5 mth i okazało się że moto zaczęło iść dopiero jak polatałem gdzieś z 0.8 mth ale to jeszcze nie jest pełna moc w następną sobotę rozbieram silnik, obczaję zawór wydechowy, ale remont zrobię dopiero po nowym roku bo trochę hajsu trza odłożyć na święta i sylka Przemyślałem wypowiedzi mądrzejszych ode mnie kolegów i do tabelki już nie zaglądam bo to nie ma sensu, wyreguluje go tak jak wcześniej pisał kolega i zobaczymy co się będzie działo. Mieszanka 1:60 nic nie podziałała (wyciek pozostaje nadal), dodam że oringi wymieniłem na ori zielone z KTM'a. Wydaję mi się że flansza ma duży luz i temu nominalne oringi nie dają rady i trzeba jakieś większe założyć. Dzięki mbartex88 za wypowiedz. POZDRO!

[kosirk91]

Witam mam podobny problem w moim sx 380 motorek ładnie się zbiera wręcz wyrywa na koło niestety na pełnej odkręconej manetce dochodzi do momentu gdzie zaczyna go dławic, przerywać tylko na maxymalnych obrotach, myślałem ze to może taka blokada no ale skoro honda cr 250 mnie przegoniła to coś tutaj nie halo .... Wie ktoś co może być przyczyną? i jeszcze jedno pytanie jaka powinna być przerwa na świecy

[kris514]

Zaczął bym od sprawdzenia, wyczyszczenia i regulacji gaźnika

[kosirk91]

świece również wyczyściłem oraz sklepałem ale to dzisiaj wiec zobaczę w weekend jak się sprawuje po zagrzaniu silnika dodam że przerwa była olbrzymia 0.9 1.0 wiec chyba za duża ;/ może ktoś wie jaka powinna być?

[kris514]

http://www.ngk.de/nc/pl/wyszukiwarka-pr ... 8ECM/7303/
czyli odstęp 0,8mm więc wcale nie taka duża jak Ci się wydaje

[amator]

... problem w moim sx 380 motorek ładnie się zbiera wręcz wyrywa na koło niestety na pełnej odkręconej manetce dochodzi do momentu gdzie zaczyna go dławic, przerywać tylko na maxymalnych obrotach, myślałem ze to może taka blokada no ale skoro honda cr 250 mnie przegoniła to coś tutaj nie halo ....

Każdy 2T jesli nie chce jechać na pełnych obrotach to w kolejności winne sa :
1 Zawór wydechowy (musi wprawiać się w ruch palcami), (sterowanie zaworem-mechanizm)
2 Filtr powietrza (czystość, prawidlowość montażu, jaki olej?)
3 Ustawienia/regulacja gażnika (wielkośc dyszy głównej, położenie iglicy),(pamietaj że jest zimno motocyklowi może być za mało paliwa, Przy tej pojemności motorek duzo pali wiec wiekszośc zeby przyoszczędzić na paliwie wstawia mniejsza dysze główną)
4 stan tloka/cylindra (nikasil czu tuleja?, kiedy tłok oglądałes?)
-Silnik 2T w crosówce/enduro nie ma żadnej blokady!
Nie znam Twojego zaawansowania w jeździe ale to ze przegonił cie motocykl o pojemności 250cm o niczym nie świadczy. Dobry zawodnik jeżdzący zdrowa osiemdzisiatka, szybko, technicznie po winklach i skokach moze objechać z powodzeniem duża pojemnośc a setkarz nie będzie mial wiekszych problemów. :drinkers:

świece również wyczyściłem oraz sklepałem ale to dzisiaj wiec zobaczę w weekend jak się sprawuje po zagrzaniu silnika dodam że przerwa była olbrzymia 0.9 1.0 wiec chyba za duża ;/ może ktoś wie jaka powinna być?

przerwa do 1 mm jest prawidłowa, tam nie ma przerywacza i przerwa ma mniejsze znaczenie.
Ile pali Twoje moto na godzinę?
czy smarka z dyfuzora olejem?
380'ka była z lat 98-02, z którego roku jest Twój motocykl?
jaki jest u ciebie symbol swiecy?
Pozdrawiam amator :drinkers:

[kosirk91]

co do zaworów nie mam zielonego pojęcia nie sprawdzałem jeszcze, filtr powietrza wymyty i nasączony, co do spalania to żre na pewno dobrze,więc dysza odpada na bank mam porównanie z 250 ;p ścigałem się na prostej i mnie objechała wiec umiejętności nie wchodzą w grę, na wiosnę tego roku był remont robiony więc myślę ze już powoli dobiega końca żywotność tłoka, cylinder jest na nicasilu rocznik 2002, na godzinę spala prawie cały bak, co do świecy to ngk symbolu nie pamiętam wiem ze R zielona (irydowa)... wiec albo ten zawór albo juz tłok

[amator]

-->kosirk91
1)Jesli ten wiosenny remont obejmował wymiane tłoka to ile godzin wyjeździles w tym sezonie? 20, 30, 50? albo ile paliwa spaliłes? , no jakoś trzeba obliczyć ile najeździłes na tym tłoku?.
2) Podaj dokładny symbol tej swiecy- Zrób fotkę na symbol- literka R to znaczy rezystor a nie irydowa.
3)Od kiedy zauważyłes ze moto słabo ciągnie? już po remoncie czy później?
4) remont - wymieniłes tylko tłok czy coś jeszcze?